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特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾信誓旦旦地宣称，Cybertruck将是一辆足以横行废土的末日坦克。 然而几年过去，这款充斥着低多边形尖锐边缘的不锈钢怪兽，却正滑向美国汽车工业史上最惨烈的滑铁卢。
从频繁曝光的质量隐患到令公众大跌眼镜的审美暴击，它的市场表现与发布之初的夸张宣传形成了强烈反差。 资本市场从来只看销量，而在这一点上，Cybertruck的表现堪称灾难。
马斯克此前曾高调预测这款电动皮卡的年销量能轻松突破50万辆。 但自交付以来，其真实的市场接纳度却连这个宏伟蓝图的零头都没凑够。
遥相呼应的耻辱名册：当Cybertruck撞上福特Edsel
彭博社近期的一份深度分析将Cybertruck与1957年问世的福特Edsel放在了一起。 后者被公认为美国汽车史上最著名的商业惨败案例，当年福特耗费重金宣传并预测年销20万辆，最终第一年的成绩却连预期三分之一都不到。
如果从目标达成率来看，特斯拉的表现甚至比当年铩羽而归的福特更加难看。 特斯拉最初设定的保守年销量目标也有25万辆，然而其首年实际销量连4万辆都未能突破。
进入2026年，销量下滑的趋势更是雪上加霜。 行业数据显示，其在美国市场的最新注册量已跌至几千辆的惨淡水平，哪怕算上卖给旗下其他公司的内部消化份额也无济于事。
除了销量暴跌，两者的舆论境遇也惊人地相似。 当年Edsel因形似马桶座圈的垂直格栅被戏称为吸酸柠檬，而Cybertruck那冰冷刺眼的几何切面同样招致了铺天盖地的嘲讽。
在交互设计上，Edsel把极易故障的换挡按键塞进方向盘中央的昏招，也与特斯拉强行将所有物理按键剥离并塞入触摸屏的执念遥相呼应。 这种为了创新而忽略基本驾驶习惯的设计，最终让两款车都在用户体验上栽了跟头。
放弃还是苟延残喘：马斯克的骄傲与末路
面对如此惨淡的成绩单，福特当年仅坚持了两年便果断将Edsel停产割肉。 但行业分析师普遍认为，特斯拉恐怕很难有底气做出同样的决定。
Cybertruck早已超越了一款普通商品的范畴，它绑定了马斯克个人的技术狂想与个人品牌。 认输停产无异于向市场承认其个人神话的破灭，这对于极度依赖估值溢价的特斯拉来说难以承受。
市场分析机构指出，特斯拉更可能会选择让这款车在生产线上默默地无疾而终。 期间他们或许会尝试小改款或推出降价衍生版来试图提振销量，但这种补救措施在残酷的现实面前大概率只是徒劳。
从高调亮相到沦为商业反面教材，Cybertruck的遭遇为盲目追求极致个人风格而漠视市场规律的造车狂想敲响了警钟。 它不仅难以成为划时代的开拓者配资低息炒股配资门户，反而极有可能被永远钉在美国汽车工业史的耻辱柱上。
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